现在电动车市场选项越来越多，特别是纯电轿车，大家在买车时最关心的就是续航够不够用、智能辅助驾驶功能好不好，以及车辆的整体舒适度和配置是否实用。最近我有机会体验了一下零跑B01的2025款650激光雷达版，这款车在性价比和配置上都挺有看头，尤其适合那些对长续航和高阶辅助驾驶有需求的朋友。接下来，我从静态体验的角度，结合自己的感受，跟大家聊聊这辆车的具体表现，希望能帮大家更全面地了解这款车，做出更合适的购车判断。
先说外观，零跑B01的设计确实挺符合当下年轻人的口味，车身线条流畅，动感十足。650激光雷达版和550舒享版外观差别不大，主要就是前格栅位置多了个激光雷达，虽然稍微有点突出，但整体和车头设计融合得还算协调，没觉得突兀，开在路上也不会影响美观。车灯部分用的是LED光源，日间行车灯、自动大灯和自适应远近光的功能都齐全，夜晚开车时照明范围很广，特别是在城市道路和高速时，对向车的灯光控制也做得挺到位，不会有刺眼的情况，行车安全性提升不少。车窗支持全车一键升降，还带防夹功能，操作起来很顺手。外后视镜使用电动调节、加热和折叠功能，很实用，尤其冬天加热功能解冻效果明显，锁车自动折叠则提升了停车时的便捷性和安全感。隔音方面，除了多层隔音玻璃，前风挡还配备了电加热功能，喷水嘴也加热，保证冬季视野清晰。值得一提的是后排侧窗用了隐私玻璃，这点我觉得挺贴心，不仅增加了隐私保护，也有助于隔绝噪音，使得车内环境更加安静舒适。
内饰和乘坐空间方面，650激光雷达版搭配了真皮运动风座椅，手感和视觉质感都明显比布艺座椅更上一层楼。主驾驶和副驾驶座都支持电动调节，最让我开心的是主驾还多了腰部支撑调节，这对长时间开车的人来说很重要，能有效缓解腰部疲劳。座椅加热和通风升级成三档调节，不管是寒冬还是炎夏都能找到舒适的温度。后排依旧是独立座椅，支持40:60放倒，填充材质也更柔软，乘坐体验更加舒适。以我身高179厘米为例，前排正常驾驶姿态下，头部和车顶有一拳两指的空间，腿部空间更宽裕，坐进去不会觉得拥挤。后排空间表现也不俗，腿部间隙有两拳半，长时间坐车即使是成年人也不会觉得憋屈，这对于家庭出行真的很重要。车内的扶手设计合理，前后扶手都很贴心，后排杯架还支持加热和制冷，这在这个价位的车型里算是比较有诚意的配置，保证了饮品的温度，提升了乘坐的舒适感。USB和Type-C接口布局合理，前排Type-C快充功率提升到80W，充电速度明显快了，能满足多个设备同时快速充电的需求，日常用起来很方便。
智能互联方面，配备了14.6英寸的2.5K分辨率中控大屏，系统是零跑自家的Leapmotor OS，操作界面简洁，反应也挺灵敏，没有卡顿感。虽然基础功能和550舒享版差别不大，但这款车的硬件升级带来了更流畅的使用体验。OTA升级、手机互联映射、数字钥匙和远程控制都很实用，特别是数字钥匙功能，解锁和启动都很便捷，没有钥匙时也能轻松用手机控制车辆。新加的车路协同功能可以接收到前方路况预警信息，开车时多一层安全提醒，对路况变化的适应更及时。语音识别经过优化，响应速度快，支持“可见即可说”，识别范围扩大很多，甚至包括粤语和四川话等方言，实用性很强。娱乐系统也升级了，配备品牌音响，扬声器数量增至10个，音质层次感明显好于普通音响。K歌功能和模拟声浪等娱乐体验很有趣，车内氛围灯多达256色，还可以和音乐节奏联动，营造的科技感和氛围感让驾乘体验更丰富。
辅助驾驶方面，这款650激光雷达版搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，虽然核心是高通骁龙8650芯片，算力200 TOPS不变，但传感器配置大幅提升。除了原有的摄像头、超声波和毫米波雷达外，新增了激光雷达，探测距离达200米，障碍物识别更精准。功能上支持高速领航辅助、城区自动变道和记忆泊车，相比基础版的L2辅助有了明显提升。定位达到亚米级，加上高精地图数据及时更新，车辆对环境的感知更细致。哨兵模式升级为360度全景监控，提升了车辆停放时的安全保障。底盘方面，除了之前体验过的爆胎稳定控制技术和运动化调校外，还增加了主动车道保持辅助，特别是在高速行驶时，车道修正更加细腻，有效减少车辆偏离车道的风险，紧急情况下也能帮助驾驶者保持车辆稳定。
再说动力表现，零跑B01全系都采用了后置单电机布局，这在同级别车型里并不多见。官方给出了三种动力版本，最大功率分别是100kW、132kW和160kW，从参数上看已经覆盖了家用和偶尔激烈驾驶的全部需求。我个人试驾的这台是132kW版本，0-100km/h加速时间7秒多一点。平时上下班开，动力完全够用，市区红绿灯路口起步，轻踩电门车就很顺滑地窜出去，不需要深踩，跟燃油车不太一样，动力随叫随到。高速路上再快点，超车的时候再深踩电门，车辆还能明显感到再加速的推背感，不像有些电车高速后段会“泄气”，零跑B01还是能持续输出动力，后段提速不拖沓，开着有信心。这对于经常跑城市环线、高速的用户来说，动力上根本没有焦虑。
接着谈谈底盘和操控，这是很多用户会忽略但实际很影响开车感受的细节。零跑B01采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，这在家用轿车里属于比较高规格的搭配。底盘是由中欧团队联合调校，实际体验下来，路感做得很有层次感。比如城市道路上那些小坑洼、减速带，底盘可以把大部分震动化解掉，像我特意开过一段老旧街道，车内不会有咚咚的生硬感，只是能感到轻微的弹跳，舒适性很不错。悬架软硬适中，能有效过滤细碎噪音，同时又不会让人觉得很“船”，不容易晕车。
高速行驶时，底盘表现依然稳重。风噪和路噪的控制都在同级平均水平之上，时速120km/h巡航，车内交谈不需要特意提高音量，这种静谧感是燃油车很难实现的。长途驾驶几百公里下来，人也不会很累。车内的方向盘回馈比较适中，并没有刻意追求轻盈的虚假感，反而让人有种安心的掌控感。跑高速的时候，车辆始终保持很好的直线稳定性，不会有发飘或者偏移，遇到强风天也不会轻易被吹“跑偏”。
说到续航，这应该是绝大多数消费者最关心的问题了。实际体验下来，零跑B01三种续航版本分别是CLTC标准下430、550和650公里。以我这台中续航版本为例，平时上下班每天来回35公里，外加周末偶尔带家人郊游，实际一周只需要充一次电。夏天开空调、冬天开暖风后，实际续航会比标称略有减少，但整体掉电不明显，没有夸张的虚标现象。平时在城市工况下，掉电曲线很平顺，不会突然“掉电块”，续航显示也比较真实。对于大部分家庭来说，这样的续航完全可以覆盖日常通勤、接送孩子、周边出行等场景，哪怕临时有个短途自驾需求也不用太担心。
充电效率也是零跑B01的一大亮点。快充状态下，30%到80%只需要18分钟。我的实际体验是，在服务区买杯咖啡、上趟洗手间回来，电量已经补了大半，不会因为补能耽误行程。慢充则更适合日常夜间用车，回家插上充电枪，第二天一早就是满电状态，特别方便。即使偶尔遇到需要临时加电的情况，比如临时出远门，停在高速服务区充一会儿电，也不会影响整体出行计划。
最后想说的是，这台车驾驶时给人一种很轻松、很自在的感觉。动力充足但不暴躁，底盘舒适又有韧性，续航和补能表现都在预期之内。对于需要日常通勤、城市接送和偶尔自驾的家庭用户来说，零跑B01不仅能满足基本需求，还能带来很多额外的便利和安心。整车给我的感觉就是开着省心，用着安心，不需要过多担心电动车的“老毛病”。如果你正在考虑入手一辆纯电家轿，建议可以亲自去试试零跑B01，感受一下它在真实路况中的表现，这样心里会有数，也更容易做出适合自己的选择。
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